汽车行业迎来史上内卷时代。
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今年年初,新能源汽车新一轮价格战开打,燃油车紧随其后加入战场。
湖北区超级大促销犹如一条鲶鱼般迅速撬动整个汽车市场,大降价呈现蔓延趋势,超30个汽车品牌花式打价格战的话题相继登上热搜。
政策方面,延续13年之久的国家新能源汽车财政补贴于22年12月31日正式退出历史舞台,而燃油车购置税的补贴政策也随之到期,这一系列利空信号让众多车企面临更加严峻的生存挑战。
在百车争鸣的内卷式竞争下,到底谁在悄悄掉队?谁又笑开了花?
新能源蛋糕能分多少各凭本事
从2023年累计销量看,除比亚迪55万销量稳坐第一以外,包括新势力在内的零跑、哪吒,加上广汽、吉利等传统车企增速也比较突出。
4月新能源汽车销量公布,根据乘联会的最新数据,全国新能源车销量在60万辆,环比基本持平,同比增长114%,1月至4月累计销量达210万辆,同比增长43%,新能源实现了翻倍的暴增。
虽然新能源的蛋糕是越来越大,但是能从桌子上分得多少,全凭各家本事。
蔚来小鹏在过去的一个月,似乎都遇到了困境,蔚来销量仅6658辆,蔚来李斌,戏称1万大关再次失守的话,自己就要出去找工作了。
吉利这边依旧保持了较猛的发展势头,4月销量高达113642辆,环比增长3%,同比增长58%,其中新能源销量29874辆,其中极氪表现十分抢眼,4月极氪交付新车8101辆,同比增长279%,环比增长21.6%,极氪,已经连续三个月环比正增长了,而且两年时间累计交互量超过了10万辆,一举拿下中国豪华纯电品牌销量冠军,全面超越二线豪华品牌。
这些亮眼数据,就是吉利全盘All in新能源布局正确的强力证明。
谁被淘汰出局,谁最后又能最终跑赢新能源下半场?
谁会率先出局?
很多人说新势力会先倒下,因为他们的产品单一,资金链断裂就会难以为继。
其实不然,新势力的危险期已经告一段落了,蔚小理、零跑、哪吒这些车企产品线都已经慢慢支棱起来了,不再是以前一个品牌只有那么一两款车打天下了,口碑和声量也慢慢地打开。
也有人判断最先草草收场的是合资车,因为合资车的技术优势已经没有了,新能源的成熟度也非常低,这些车企观念老旧,完全跟不上时代的变化。现在的车电子产品属性越来越强,更新换代太快了,新技术一直在革新,这个发展速度一年相当于油车好几年的发展。
去年合资新能源仅仅占到市场份额的5.4%,合资的纯电车型出了不少,但除了一个ID.4,没有一个像样的纯电车型,丰田BZ4X、雪佛兰的畅巡、别克的微蓝,现代菲斯塔纯电版,这些车你听过没有?
最夸张的是这些车降价三五万,依旧无人问津。
合资品牌除了品牌力,还能吃一吃老本,在科技配置、智能化这些方面都不太行。随着电车渗透率不断的提高,越来越多的人会选择电车,燃油车的市场份额那是必然下降,再加上油车行业本来就已经很卷了,哪怕是燃油车各种降价促销,这个销量下降的趋势那是难以阻挡的。
不少国家宣布,2035年禁止销售内燃机汽车。对于国内新能源汽车品牌们来说,2035年就是一个关门时间点,想要跨过这个门槛,就得分秒必争。在2035这个关门节点来临之前,国内传统车企外,理想这类头部品牌或许还能挺到结束。
但对根基更为薄弱、目前已经落后的其他造车新势力而言,如小鹏、威马、天际、爱驰等品牌,不知会在哪里倒下。
结语
事实也反映新能源的市场份额还会越来越大,只是竞争不会减弱,淘汰赛没有休止力。
信息来源:商业百科新媒